Инструкция по эксплуатации Delta Electronics VFD-M
Страница 32
Руководство по эксплуатации преобразователей VFD-M …………..………………………….…… стр. 32
Pr. 17
Предустановленная частота 1
*
Заводская уставка: 0.00 Гц
Pr. 18
Предустановленная частота 2
*
Заводская уставка: 0.00 Гц
Pr. 19
Предустановленная частота 3
*
Заводская уставка: 0.00 Гц
Pr. 20
Предустановленная частота 4
*
Заводская уставка: 0.00 Гц
Pr. 21
Предустановленная частота 5
*
Заводская уставка: 0.00 Гц
Pr. 22
Предустановленная частота 6
*
Заводская уставка: 0.00 Гц
Pr. 23
Предустановленная частота 7
*
Заводская уставка: 0.00 Гц
Дискретность: 0.1 Гц
Диапазон:
(0.1 – 400.0) Гц
Эти параметры используются для задания семи фиксированных предустановленных
скоростей, на которые можно переходить в процессе работы привода, задавая
соответствующие логические комбинации на многофункциональных входных терминалах
М3 – М5. См. описания параметров 78, 79, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87.
Pr. 24
Блокировка реверса
Заводская уставка: 00
Возможные значения:
00
реверс возможен;
01
реверс заблокирован.
При 01 команды реверса не выполняются и двигатель может вращаться только в
одном направлении. Это предотвратит ошибочные действия операторов.
Эта функция применима к механизмам (например, насос), для которых не допустим
реверс.
Pr. 25
Ограничение напряжения в звене
постоянного тока при торможении
Заводская уставка: 780 (390)
Фабр. установка:
390 В для ПЧ с питанием 220В
780 B для ПЧ с питанием 380В
Возможные значения:
00
Функция защиты отключена;
330 - 450 В для ПЧ с питанием 220В
660 - 900 В для ПЧ с питанием 380В
В процессе быстрого торможения двигателя, напряжение в промежуточной цепи
постоянного тока ПЧ возрастает из-за рекуперации энергии двигателя (двигатель работает в
режиме генератора). Если установлено Pr.25>0, то при напряжении на шине DC более
порогового значения выходная частота автоматически перестает уменьшаться и напряжение
снижается. Установка Pr.25>0 не разрешает запуск функции динамического торможения.
При установке Pr.25 = 0 ПЧ не препятствует возрастанию напряжения, до порога
срабатывания защитной блокировки (после которой двигатель обесточивается). Однако, при
наличии внешнего тормозного резистора, в момент достижения порога активизации (см.
рис.) наступает торможение. Кинетическая энергия, накопленная во вращающихся частях
привода, переводится в тепловую, рассеиваемую на тормозных резисторах, поэтому
напряжение более не возрастает.